Dale Earnhardt, Inc.

Dale Earnhardt, Inc. (DEI) era una organización RELACIONADA POR NASCAR localizada en Mooresville, Carolina del Norte, Estados Unidos que trabajan para seguir la herencia de Dale Earnhardt. Fue al principio formado en 1980 por el campeón de Winston Cup de siete tiempos Dale Earnhardt que murió en un accidente en el regazo de cierre de Daytona de 2001 500, y su esposa Teresa Earnhardt. A pesar de su propiedad del equipo de carrera, nunca corrió para ello en Winston Cup; en cambio prefirió correr para su consejero de mucho tiempo y el promotor Richard Childress en RCR. Las dificultades financieras del DEI se hicieron críticas cuando Anheuser-Busch y el ejército de los Estados Unidos tiraron el patrocinio después de salida de Dale Earnhardt, Hijo, llevando a la fusión del equipo con Chip Ganassi Racing.

Dale Earnhardt Incorporated sigue celebrando la herencia de Dale Earnhardt hoy a través de celebraciones anuales durante el cumpleaños de Earnhardt (Día de Dale Earnhardt), el 29 de abril, un salón de muestras y experiencia detallista y sociedades extensas para realzar tributos a Dale Earnhardt. El campus está abierto para invitados de lunes a viernes y algunos fines de semana durante tiempos de raza. Los admiradores también se pueden afiliar al club de fans del funcionario Dale Earnhardt, Club E, para más información de la persona enterada y entre bastidores experimentan en Dale Earnhardt Incorporated.

Historia de la Taza del esprín

Coche #01 historia

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#01 el coche comenzó como el MB2 Motorsports #36 Pontiac en 1997 con el patrocinio de Bolos. La Capa de lluvia de Derrike era el conductor y terminó 27mo en las posiciones del punto final. El conductor veterano Ernie Irvan asumió de la Capa de lluvia en 1998. La temporada fue destacada por el triunfo del polo de Irvan en el Ladrillar 400. M&M Bolos sustituidos como el patrocinador del equipo en 1999. Irvan se retiró de correr en septiembre después de accidente en Michigan International Speedway. Dick Trickle temporalmente sustituyó a Irvan antes de que las tareas de conducción permanentemente se volcaran al oficial Jerry Nadeau.

Nadeau se fue MB2 debido a un compromiso previo de conducir para Hendrick Motorsports, y MB2 contrató al ganador de cuatro tiempos Ken Schrader para llenar el asiento. Schrader fue en coche #36 durante tres temporadas antes de irse a Carreras de BAM. En 2003, el ejército de los Estados Unidos sustituyó M&M como el patrocinador del equipo. El número de matriculación cambió de #36 a #01 para apoyar el lema del ejército, "Un ejército de Uno." Nadeau consintió en volver a MB2 como el conductor del #01 coche. En mayo, Nadeau seriamente se hirió en un accidente de práctica en Richmond International Raceway. Nadeau todavía no ha vuelto a motorsports y no se espera hacer así. El equipo usó varios sustitutos temporales antes de contratar a Joe Nemechek para conducir permanentemente #01 coche. Nemechek ganó la Carrera de la copa Nextel de Nascar en Kansas Speedway en 2004 y firmó un acuerdo de muchos años de permanecer con MB2 en el julio de 2005. Mark Martin condujo el coche para 23 razas (21 razas de puntos más el Desempate a penaltis Budweiser y Desafío Estelar Nextel) en 2007, con Regan Smith & Aric Almirola (después de la fusión DEI-Ginn) relleno del resto del tiempo del asiento.

#01 se añadió a Dale Earnhardt, Inc. como la parte de la fusión del 25 de julio de 2007 con Carreras de Ginn. Smith fue en coche #01 de jornada completa en 2008. Ningún patrocinador primario de jornada completa se llamó, con Principal Financial Group patrocinar en Daytona 500, seguido de la Luz Coors para dos razas. Principal Financial se hizo un patrocinador asociado después de aquellas razas. Smith se hizo el primer novato en la historia para terminar cada raza en la cual entró durante la temporada de 2008. Esto ayudó a Smith a reclamar al Novato de los honores del Año al final de la temporada. A consecuencia de la fusión con Ganassi, el 01 equipo se disolvió después de la temporada de 2008, con los puntos del dueño que van al #33 equipo poseído por Carreras de Richard Childress.

Coche #1 historia

Dale Earnhardt, Inc. debutó en Winston Cup en 1996 como #14 Corriendo para los Niños Chevrolet, conducidos por Robby Gordon en Charlotte Motor Speedway. Jeff Green condujo el coche en más dos razas ese año. El próximo año, la Serie de Busch standout parque Steve condujo el coche en cinco razas con el patrocinio de Burger King. En 1998, el equipo cambió números con el dueño de coches Richard Jackson con el coche que cambia de #14 a #1 y recibe el patrocinio de Pennzoil y Parque que hace una oferta por el Novato de NASCAR de los honores del Año. El equipo se bajó a un principio desigual después de que el Parque no pudo licenciarse en Las Vegas Motor Speedway en sólo la tercera raza del año. La próxima semana, el Parque rompió su pierna en un accidente de pruebas en Atlanta Motor Speedway. Dos semanas más tarde, el equipo contrató al campeón de tres tiempos Darrell Waltrip al piloto el coche mientras el Parque se repuso de sus heridas. Waltrip fijó dos diez primeros fines en el coche hasta que el Parque hiciera su vuelta en el Ladrillar 400, donde terminó 35to siguiente de un accidente. Fijó dos fines del undécimo lugar y terminó 42do en puntos ese año.

El parque fue mejor el próximo año, fijando 5 10 primeros fines y terminando 14to en puntos. En 2000, el Parque ganó sus dos primeros premios del Polo del Brote y ganó su primera raza en su pista de casa en Watkins Glen International Raceway. Terminó el 11er año en puntos. La raza después de la muerte de Earnhardt en 2001, el Parque pegó a Bobby Labonte en un resultado comprobado por fotocontrol en la Pista de carreras de Carolina del Norte. Pero su carrera se paró compitiendo en una raza de Serie de Busch en la Pista de carreras Darlington, su volante se hizo deshilvanado de la columna de dirección durante un período de la bandera de precaución y su coche viró inmediatamente dejado y fue cerrado de golpe en por el vehículo móvil del modo más rápido de Larry Foyt. Kenny Wallace asumió el coche mientras el Parque se recuperó, con un el mejor fin del segundo en el Secreto de la Música pop Palomitas de maíz Microondas 400 en la pista de carreras de Carolina del Norte. El parque gradualmente recuperó y devolvió, irónicamente, en la primavera la raza de Darlington en 2002. Se ha esforzado desde entonces por mantener su carrera. A mitad del camino hasta 2003, se liberó del paseo y fue sustituido por Jeff Green. (El parque asumió el viejo paseo de Green en Carreras de Richard Childress, quien solía ser el dueño de Earnhardt.) Tanto Green como Pennzoil se fueron después de temporada y el equipo movido al estado de media jornada, de vez en cuando apareciendo a coches de campaña para el ganador de dos tiempos John Andretti.

El equipo dirigió un horario de media jornada en 2005 con Martin Truex, Hijo, que conduce un coche patrocinado por las Tiendas Pro Bajo y se movió al estado a tiempo completo en 2006. El 4 de junio de 2007, Truex marcó su primera carrera victoria de la Taza de NEXTEL en el #1 coche en Dover International Speedway, en una raza de la CUNA. Truex también hizo la Persecución Para la Taza Nextel ese año, el único representante del DEI y (hasta ahora) el último coche DEI para tener derecho a la Persecución. No volvió a Victory Lane en 2008 y fallado para hacer la persecución. Al final de 2009, dejó el equipo para Michael Waltrip Racing para conducir el #56 Partes Automáticas de NAPA Toyota Camry.

Coche #8 historia

#8 el coche comenzó en NASCAR la Serie de Busch como #3 ACDelco Chevrolet conducido por Dale Earnhardt, Hijo, en 1998. Junior ganó campeonatos tanto en 1998 como en 1999 en la Serie de Busch en este coche. En 1999, Earnhardt fue en coche en 5 razas de Winston Cup en #8 Budweiser Chevrolet, que termina en los primeros 10 una vez, conduciendo un regazo y un DNF. (El número 8 había sido usado antes por Carreras de Stavola Brothers, quien había cesado la operación dos años previos.)

En 2000, Junior hizo un salto a tiempo completo a Winston Cup. A pesar de la ganancia de dos polos y tres razas (incluso Winston), Junior terminó al subcampeón a Matt Kenseth para el Novato de NASCAR del Año. El 7 de julio de 2001, ganó su primera raza en Daytona International Speedway después de la muerte de su padre. El 15 de febrero de 2004, Dale ganó Daytona 500, 6 años después de que su padre ganó los 500. Continuó a coleccionar más 5 triunfos para la temporada. Aunque no pudiera tener derecho a la Persecución de Cup en 2005, rebotó en 2006 y tuvo derecho a la Persecución de 2006 de Cup, donde terminó 5to. Earnhardt, Jr anunciado el 10 de mayo de 2007, que no devolvería a DEI para la temporada de 2008. El 13 de junio de 2007, se anunció oficialmente que Dale Earnhardt, Hijo, se movería a Hendrick Motorsports para la temporada de 2008. El 16 de agosto de 2007 se anunció que durante la transición a HMS, Dale Earnhardt no retendría el #8 número de matriculación. El 12 de septiembre se anunció que el 8 coche sería compartido por Mark Martin y Aric Almirola para la temporada de 2008, con patrocinar de ejército estadounidense. Martin dejó DEI después de temporada para conducir el #5 coche para Hendrick Motorsports y el ejército dejado después de temporada también al patrocinador Ryan Newman #39 coche para Carreras de Stewart Haas.

Almirola se contrató al paseo #8 Vuelta al mundo del Héroe de la Guitarra Chevrolet para la temporada de 2009 apretada, pero el patrocinio sólo duró 5 razas. EGR anunció después de Samsung/Cabina de la radio 500 que las operaciones del #8 los equipos se estaban relevando indefinidamente debido a la carencia del patrocinio para el equipo, que había estado actuando desde el principio de la temporada en una base de raza a raza. Si EGR es capaz de encontrar el patrocinio de la temporada llena para #8 a algún punto durante el resto de la temporada Almirola volverá al coche para conducirlo; sin embargo, se dijo que EGR firmaba negociaciones con otros equipos de NASCAR para tener Almirola drive un horario de media jornada para ellos. Esto nunca pasó porque Aric volvió para Ahuecar en el 43 coche en 2012.

Coche #15 historia

#15 el equipo provino de la Serie del Camión del Artesano de NASCAR como #16 NAPA Chevrolet Silverado conducido por Ron Hornaday. El equipo ganó dos campeonatos y 23 razas durante este tiempo (1995–1999). En 2000, el equipo se movió a la Serie de Busch como el coche #3. Hornaday ganó dos veces, terminó 8vo en puntos, pero llegó en segundo lugar a Kevin Harvick (quien irónicamente asumió el coche de Earnhardt después de que Dale se mató) para el Novato del Año. En 2001, el equipo otra vez se movió a una serie diferente, pero esta vez, sin Hornaday. El equipo era ahora #15 (una referencia posible al #15 Ford Thunderbird que Dale Earnhardt condujo a principios de los años 1980 y mediados de los años 1980) y todavía patrocinó por NAPA. Michael Waltrip ahora manejó las tareas de conducción y ganó su primera raza en Daytona 500, pero fue eclipsado por la muerte de Dale Earnhardt. Waltrip ganó cuatro veces durante los próximos cinco años. En 2005, Waltrip anunció que ya no iría en coche para DEI, tomando NAPA a su propio equipo, Michael Waltrip Racing.

#15 el equipo se movió a un estado de media jornada para 2006 con el conductor de Serie de Busch Paul Menard del DEI y patrocinio proporcionado por Menards tiendas de la Mejora de Casa. Menard fijó sus primeros primeros 10 en Atlanta Motor Speedway terminando séptimo. Menard se movió a la jornada completa en la temporada de 2007. Después de la fusión entre Carreras de Ginn y DEI, #15 el equipo absorbió los puntos del dueño del #14 coche, antes conducido por Sterling Marlin, por tanto se garantizarían un punto en cada raza por el resto de la temporada de 2007. Después de la temporada de 2008, Menard se fue junto con su patrocinio a Carreras de Yates, y el equipo se disolvió después de fusión de Ganassi.

Historia de Serie de escala nacional

Coche #3 historia

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#3 coche a partir de 1989 hasta 2000, el coche tenía 2 campeonatos con Dale Earnhardt, Hijo, que va en coche en 1998 y 1999, El coche ha sido conducido por Dale Earnhardt, Dale Earnhardt, Hijo, Michael Waltrip, Neil Bonnett, David Bonnett, Andy Petree, Jeff Green, parque Steve y Ron Hornaday, Hijo,

Coche #8 historia

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#8 el coche comenzó a correr para Dale Earnhardt Inc. en 1984 con Dale Earnhardt que va en coche, El coche corrió a partir de 1984 hasta 1988 y luego otra vez a partir de 2002 hasta 2008, El coche tenía 2 Campeonatos con Martin Truex, Hijo, que va en coche en 2004 y 2005, El coche ha sido conducido por Dale Earnhardt, Jody Ridley, Kenny Wallace, Dale Earnhardt, Hijo, Hank Parker, Hijo, parque Steve, Tony Stewart, Martin Truex, Hijo, y Kerry Earnhardt

Coche #11 historia

Este coche de Dale Earnhardt Inc. sólo se ha dirigido en la Serie de Busch. En una parte de 2004 y todas las 2005–2006 temporadas de NASCAR, Paul Menard ha sido el conductor de este coche que toma el coche a la victoria una vez en esa envergadura en 2006 en Milwaukee. En 2007 Paul Menard dejó la Serie de Busch y subió las filas en la Serie de la Taza Nextel yéndose el #11 coche abierto. El coche dirigió un horario parcial con Truex y Menard que comparte el paseo.

Coche #81 historia

El 81 coche hizo tentativas ocasionales en una raza de Winston Cup en 2003 con generalmente Jason Keller y John Andretti que va en coche. El equipo no se ha visto desde entonces y con poca probabilidad volverá desde la leyenda de NFL Tim Brown ha adquirido el número para su equipo de Cup NEXTEL anunciado, apoyado por Carreras de Roush Fenway. Los 81 corrieron en la acción limitada en 2005 por Dale Earnhardt, Hijo, en Daytona, Talladega (restrictor razas del lugar) y razas de Charlotte en la Serie de Busch.

Posibilidad 2 Motorsports

La posibilidad 2 Motorsports era una filial conjuntamente poseída de DEI y Dale Earnhardt, Hijo.. Dirigido por Dale Earnhardt, Hijo, y Teresa Earnhardt, el equipo ganó dos campeonatos de Serie de Busch con Martin Truex, Hijo, en 2004 y 2005. Después de 2005, sin embargo, Dale Earnhardt, Hijo, dejó la cooperación con su madrastra para concentrarse en su propio equipo de raza, Motorsports hijo.

Fusiones

Carreras de Ginn

Dale Earnhardt Incorporated anunció que se había combinado con Ginn que Corre el 25 de julio de 2007, añadiendo el #01 equipo para unirse el #1, #8, #15. La fusión no afectó el nombre del equipo de Dale Earnhardt Incorporated.

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Chip Ganassi Racing

Información de:Further: Chip Ganassi Racing

El 12 de noviembre de 2008, DEI y Chip Ganassi Racing con Felix Sabates anunciaron que los dos equipos combinarían sus operaciones de NASCAR en una organización para 2009. El equipo, ahora conocido como Earnhardt Ganassi Racing, permaneció un equipo de Chevy, ya que los equipos del Regate de Ganassi hicieron el interruptor.

A consecuencia de la fusión, además del ya mencionado:

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Campeonatos

Earnhardt Technology Group

Earnhardt Technology Group se creó en el agosto de 2009 para asistir a equipos con mucho futuro con recursos notables y una oportunidad de competir por futuros campeonatos. Sirve la ingeniería y las necesidades de partes de los más de 30 equipos en la Taza del Esprín de NASCAR, NASCAR Serie del Camión del mundo de Acampar y Serie de Escala nacional.

Las capacidades de ETG incluyen:

Toda la información proveyó por el sitio web de Earnhardt Technology Group.

Club E

El club E es el club de fans oficial de Dale Earnhardt. Es un ingreso club de fans basado con tres niveles diferentes basados al nivel de contribución (en los límites del libre a 49.99$).

Los miembros del Club E no sólo tienen el acceso a nunca antes de metraje de Dale Earnhardt visto, artículos personales, y más pero también se proveen de valores increíbles y acontecimientos del miembro especiales. A través de sociedades, proveen al Club E miembros descuentos especiales en el negocio minorista DEI, Carowinds, los reyes Dominion, el Pasillo de NASCAR de Fama, juegos de Kannapolis Intimidators, Charlotte Motor Speedway, Dale Earnhardt Chevrolet y Great Wolf Lodge, Inc.

El sitio web oficial de Visit Dale Earnhardt Incorporated para aprender más información sobre el Club E y cómo hacerse un miembro.

La fundación de Dale Earnhardt

La misión de la Fundación de Dale Earnhardt es “Seguir La Leyenda” y la herencia de Dale Earnhardt a través de programas caritativos y subvenciones que sostienen su responsabilidad de toda la vida ante Niños, Educación y Preservación Ambiental / Preservación de la Fauna.

El personal profesional de La Fundación de Dale Earnhardt tiene la sede en las oficinas corporativas de Dale Earnhardt, Inc. en Mooresville, Carolina del Norte y trabaja para avanzar la vida y la herencia de Dale Earnhardt a través de las iniciativas caritativas de la Fundación.

Sociedades

Earnhardt Childress que corre tecnología

Earnhardt-Childress que Corre los Motores se formaron en el mayo de 2007 como una cooperación entre Dale Earnhardt Incorporated y Richard Childress que Corre para desarrollar y construir motores comunes para la Serie de la Copa Nextel de Nascar Chevrolet y NASCAR los equipos de Serie de Escala nacional hicieron una campaña por las dos compañías. El plan incluyó la construcción de una instalación independiente localizó sólo al norte de Salisbury en la Bienvenida, Carolina del Norte de la salida 85 de I-85, y se completó a mediados de 2008.

Earnhardt-Childress Racing Technologies provee Chevrolet de categoría mundial que corre motores a equipos en toda la serie de NASCAR principal así como otras ligas de carrera en todas partes de los Estados Unidos. Por el sitio web de ECR: ECR actualmente emplea a más de 130 profesionales dedicados a la construcción del mejor alto rendimiento que corre motores en la pista. El mando cotidiano es proporcionado por Richie Gilmore (Director general), el doctor Andy Randolph (Director técnico de Motor), Rick Mann (Constructor de Motor Principal), Lanny Barnes (Jefe de Serie de Escala nacional Constructor de Motor) y Greg Ollish (Encargado de producción de Serie de escala nacional). ECR se esfuerza cada día por conducir la industria en rendimiento e innovación.

Earnhardt-Childress que Corre Motores ha experimentado el éxito inmediato incluso la ganancia tanto Daytona de 2010 500 como el Ladrillar 400 con Jamie McMurray, 2011 500 del sur con Regan Smith, Coca-cola 600 con Kevin Harvick y Ladrillar 400 con Paul Menard.

Motorsports hijo, Richard Childress y Wrangler

El 29 de abril de 2010, Dale Earnhardt, Inc. anunció una cooperación de raza de uno especial con Motorsports hijo, Carreras de Richard Childress y Vaqueros Wrangler donde Dale Earnhardt, Hijo, conduciría el número 3 santo, coche de carreras azul y de oro conducido por Dale Earnhardt en los años 1980. El anuncio se hizo como un "tributo especial a Dale" honra de la inducción de Earnhardt en la clase inaugural del Pasillo de NASCAR de la Fama.

El coche se corrió en la raza de Serie de Escala nacional en Daytona International Speedway el 2 de julio de 2010. Era la primera raza de Serie de Escala nacional en el Coche de Mañana. Earnhardt tercero comenzado Hijo, conducido 33 regazos, y ganado la raza. Esto era su primer triunfo de NASCAR competitivo desde 2008 y consideró uno de los mejores tributos posible para la inducción de Dale Earnhardt, Padre, en el Pasillo de NASCAR de la Fama.

Morgan-dólar Motorsports

Dale Earnhardt, Inc. antes tenía un contrato de desarrollo del conductor con el Morgan-dólar Motorsports para proporcionar camiones a conductores de desarrollo en 2007. Esto se heredó de Carreras de Ginn.

Conductores

Serie de la taza de Winston

Serie de Busch

Serie del camión del artesano

Winston al Oeste serie

NASCAR Busch Serie del Este mundial del Este/Acampar

Enlaces externos



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