Railpower Technologies

Railpower Technologies Corp. es una filial de R.J. Corman Railroad Group que construye híbrido ambientalmente amistoso y locomotoras de la yarda genset, fundadas por Frank Donnelly y Gerard Koldyk. Su "Cabra Verde" locomotoras ha sido comprada por el Ferrocarril Pacífico canadiense, BNSF Railway, Kansas City Ferrocarril del sur y Union Pacific Railroad entre otros.

Historia

Como una empresa independiente

La compañía se fundó en 2001 en Vancouver, Columbia Británica, e incorporó un sistema de propulsión automotor en una nueva locomotora de la yarda híbrida, dobló la "Cabra Verde." La unidad se construyó del marco de un EMD GP9 y fue impulsada por un motor diesel 130-hp que acusa un banco de 320 baterías de plomo, produciendo 2,000-hp. Esta primera unidad se sometió a pruebas extensas y demostración tanto en Canadá como en los Estados Unidos durante un año, junto con una unidad 1,000-hp más pequeña, llamada el "Niño Verde." Las demostraciones eran un éxito y se combinaron con la introducción de programas de gobierno que proporcionan la ayuda a ferrocarriles que introducen locomotoras de emisiones bajas, proporcionadas el ímpetu a ferrocarriles para adoptar el diseño de Railpower, en particular en áreas como Texas y California, donde tales leyes eran particularmente rigurosas. Al principio, los productos de Railpower eran bien acogidos, y la compañía tenía 175 pedidos totales antes de finales de 2005, consistiendo tanto en las locomotoras híbridas originales como en locomotoras genset más nuevas, que tienen motores múltiples que funcionan en el tándem y tienen la capacidad de cerrar selectivamente motores para reducir el consumo de combustible.

A pesar del éxito temprano de la compañía, las ventas pronto dejaron, en gran parte debido a cuestiones de fiabilidad con las locomotoras (un cliente, Océano Pacífico canadiense, devolvió su pedido debido al rendimiento insatisfactorio) y una retardación general en ventas de locomotoras conmutadoras. A consecuencia de la bajada de ventas, Railpower entró en la bancarrota a principios de 2009 y fue comprado por R.J. Corman Railroad Group durante el verano del mismo año.

Como filial de R.J. Corman Railroad Group

El 18 de junio de 2009, R.J. Corman Railroad Group anunció que había completado su adquisición de los activos de Railpower, aunque ninguna de las responsabilidades de la compañía. A consecuencia de la adquisición, los clientes de Railpower se obligaron a negociar de nuevo contratos de revisión con Corman, cuando las garantías de las locomotoras cesaron cuando la vieja compañía se compró.

Corman planea vender locomotoras genset exclusivamente, aunque los ejecutivos de la compañía no hayan excluido locomotoras híbridas, diciendo que aunque no se hayan abandonado, no son una prioridad. En los ocho meses después de la adquisición de Railpower, la compañía ha entregado sólo dos locomotoras, aunque según Corman, las ofertas se hayan publicado para hasta 50 locomotoras durante los próximos años, y la compañía es confidente que los pedidos continuarán.

Railpower entregó una unidad RP20D sola al Puerto de Montreal en el octubre de 2010, seguido de más dos en el primer cuarto de 2012 y un cuarto para seguir más tarde en el año.

Híbrido de la Cabra verde switchers

Sus modelos de la locomotora incluyen la serie de Green Kid (GK) y Green Goat (GG). Creado de locomotoras más viejas, estas unidades se despliegan en servicios donde hay mucho tiempo de paro, como la conmutación de la yarda. Debajo del marco son lo mismo como su locomotora prereciclada. Encima del marco son nuevos, con toda la nueva capucha y asambleas del taxi. Un pequeño generador y un banco grande de baterías impulsan la locomotora. El generador es usado para recargar las baterías. Las locomotoras encuentran los nuevos estándares de emisiones de gases de combustión de EPA. Actualmente la producción incluye el GG10B, GG20B y locomotoras GK10B. El "B" indica que el arreglo de la rueda B-B "el 10" o "20" se significa 1,000 o 2,000 caballos de vapor respectivamente.

Locomotoras de Genset

Railpower también produce una serie de locomotoras del tipo "de Genset", que se impulsan por entre 2 y 4 motores diesel más pequeños cada uno. Los motores son el ordenador controlado, con el ordenador motores paradores e iniciales en una base rotativa, como requerido para producir el caballo de vapor necesario en cualquier momento dado.

Actualmente en el mercado son el RP20BH (híbrido de dos motores) y RP20BD (tres gasoil de motor) locomotoras para deberes del camino ligeros. El "B" o "C" en el número modelo significan B-B o arreglo de la rueda C-C, con "el 14", "20" o "27" signifing 1,400 2,000 o 2,700 caballos de vapor respectivamente. Algunas unidades construidas para BNSF no tienen prácticamente taxi en absoluto, ya que BNSF especificó las locomotoras para equiparse con la tecnología de mando a distancia.

Grúas

La tecnología híbrida desarrollada para las locomotoras también se está desplegando para otras aplicaciones, como grúas de contenedor (RTG) usado en terminales del puerto ("EcoPower" que tiene marca registrada).

Véase también

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