La Clase 319 Ferroviaria británica

Las unidades múltiples eléctricas (EMU) del voltaje dual de la Clase 319 Ferroviarias británicas fueron construidas por York BREL en dos hornadas en 1987–88 y 1990. Los trenes se introdujeron para el nuevo servicios entre el norte y el sur enfadados y de Londres de Bedford a Brighton, y ya que la privatización estos servicios han sido hechos funcionar por el capital de First y Thameslink Se une, la antigua licencia que se ha combinado con la Gran sección del Norte de la antigua licencia WAGN para formar la empresa explotadora del tren última el 1 de abril de 2006 a consecuencia del nuevo franchising. Las unidades de la clase 319 tienen la recogida de poder dual, de 25 corriente alterna (AC) kV líneas elevadas para servicios al norte de Londres, o de 750 V carril del tercero de la corriente continua (DC) al sur. Sin embargo, algunas unidades sólo se usaron en servicios suburbanos externos en Londres del Sur. La Clase 325 las unidades postales estaban basadas en las unidades de la Clase 319, con el mismo equipo de la tracción y diseño del cuerpo, pero se equipan con taxis del mismo diseño que la Clase 365 más nueva y la Clase 465 unidades de Networker.

Descripción

En los años 1980, había proyectos para un servicio ferroviario que conectaría y. Estos servicios cruzarían Londres en un entre el norte y el sur dirección, y así se hicieron la primera ruta durante muchos años para cruzar Londres desde el norte al sur. Estos servicios eran Thameslink marcado por la Red SouthEast, que hizo funcionar los servicios.

Antes de que el servicio de Thameslink se hiciera operacional en 1988, las estaciones a lo largo de la Línea Principal de Centro al norte de Londres fueron servidas por la Clase 317 unidades múltiples eléctricas, introducidas en 1981. Esto requirió la electrificación (usando 25 corriente alterna kV arriba alambra) de la línea entre Bedford y London St. Pancras y la rama a Moorgate. Este servicio por lo tanto se conocía familiarmente como el servicio de la "Cuña". Destinos claves incluidos, Moorgate y London St. Pancras.

Como el servicio de Thameslink debía usar una ruta con 25 corriente alterna kV OHLE al norte de Farringdon y a lo largo de la rama a Moorgate, y 750 V electrificación del tercer carril de la corriente continua al sur de Farringdon, los trenes de la Clase 319 se construyeron con capacidades del voltaje dual, haciéndolos muy versátiles. Su forma del cuerpo es ligeramente diferente de unidades eléctricas contemporáneas debido a restricciones en la medida que carga en el túnel de reyes Cross, que significó que otras unidades del voltaje dual no eran convenientes. También se requirió que tuvieran puertas del final de Emergencia en los taxis, debido a la disposición de la ánima sola doble del túnel de Smithfield que previene la evacuación del tren normal.

Dos subclases de unidades de la Clase 319 al principio se construyeron. Durante los años, las unidades se han restaurado, creando cinco subclases, de las cuales cuatro todavía existen.

Clase 319/0

La primera hornada de 60 unidades, incorporadas 1987–88, se clasificó como la Clase 319/0. Las unidades se numeraron en la variedad 319001–060 y tenían una velocidad máxima de 100 millas por hora. Cada unidad consistió en cuatro carros; dos remolques de conducción externos, un motor intermedio con un tejado montó la Piedra Faiveley AMBR pantograph y cuatro corriente continua GEC G315BZ motores de la tracción (dos por espectro), y un alojamiento del remolque intermedio un compresor, alternador de motor y dos servicios. Los asientos eran la clase estándar sólo, en 2+3 disposición. La descripción técnica de la formación de la unidad es DTSO (A) +MSO+TSO+DTSO (B). Los vehículos individuales se numeraron así:

El DTSO (B) se configuró con una puerta corrediza lockable en la sección entre el taxi de conducción y el primer juego de puertas de poder, y los bancos longitudinales allí se engoznaron para darse una propina. Esto debía permitir a las unidades llevar paquetes de ser requeridos, pero raramente se usaba. La puerta corrediza se está quitando durante la restauración de la unidad, pero la punta asienta el área se ha retenido para llevar bicicletas y sillas de ruedas.

Los vehículos se numeraron en dos variedades, correspondiente a unidades 319001–046 y 319047–060. Los huecos en la serie del número (p.ej 77382–77429) estuvieron llenos por las unidades de la Clase 442, que se estaban construyendo alrededor del mismo período.

Estas unidades se construyeron para servicios enfadados y de Londres de fondo entre Bedford y Brighton, usando la Línea Principal de Centro entre Bedford y Londres y el Brighton Línea Principal entre Londres y Brighton. Este servicio cruza Londres por medio del túnel de la Colina de la Nieve vuelto a abrir entre Farringdon y Blackfriars de Londres. Cuando nuevo, las unidades se pintaron en la Red librea de SouthEast. Una vez la hornada de la subclase 319/1 se construyeron, estos trenes se debían encontrar entonces trabajando servicios interiores y suburbanos locales entre Luton - St Albans - Londres - Sutton/Wimbledon.

Cuando la privatización vino, las 13 primeras unidades (319001–319013) fueron usadas para servicios externos y suburbanos por el Sur de Connex Central, unos que pierden su 25 corriente alterna kV el equipo elevado, aunque tenga desde se ha reacondicionado. 319014–319020 se reconstruyeron en 319214–319220; ver la Clase 319/2 abajo para detalles.

Thameslink

Los numerados en las 319021-319060 series fueron retenidos por Thameslink, que los hizo restaurar en Railcare Wolverton en 1997-8. La restauración interior presentó lo siguiente:

Los exteriores eran reen librea en Thameslink bodyside azul marino con la librea de rayas amarilla y blanca. Se volvieron a numerar en la subclase 319/4, en la variedad de 319421-319460, añadiendo cuatrocientos a cada número de la unidad. Las unidades de la subclase 319/4 se hicieron circular entonces a Bedford - Luton - St Albans - Londres - Croydon del Este - Aeropuerto de Gatwick - servicio de Brighton, conocido como 'THAMESLINK Cityflier'.

En el período 2003-5, durante el bloqueo de Thameslink, dieron un poco de la subclase 319/4s un interior menor refrescan con asientos recortados de nuevo en una versión modificada de la moqueta de Thameslink. Todas las unidades de la subclase 319/4 recibieron un compartimento de Primera clase restaurado, aparte de 319444, que retuvo su compartimento de primera clase 1997 diseñado original. Los compartimentos de primera clase fueron realzados por las mejoras siguientes:

Clase 319/1

La segunda hornada de 26 unidades, construidas en 1990, era la Clase 319/1 clasificada. Las unidades se numeraron en la variedad 319161–186. La formación de la segunda hornada de juegos era similar a esa de las unidades más tempranas, excepto había provisión para asientos de primera clase en la Conducción del Remolque (A) y el vehículo MSO se equipó con la Alta velocidad de Brecknell Willis montada por el tejado, más moderna pantograph diseño. Como la primera hornada, los asientos eran 2+3 disposición en la clase estándar, con 2+2 asientos en la primera clase. Así, cada unidad se formó DTCO+MSO+TSO+DTSO. Los vehículos individuales se numeraron así:

Los vehículos se numeraron en dos variedades, correspondiente a unidades 319161–180 y 319181–186.

La segunda hornada se usó primero para Bedford - Luton - St Albans - Londres - Croydon del Este - Aeropuerto de Gatwick - Brighton debido a ellos teniendo en primera el alojamiento a bordo del vehículo DTCO.

Thameslink

En el período 1997-9, Thameslink ordenó que las unidades de la subclase 319/1 se convirtieran en Eastleigh para el uso en Luton - St Albans - Londres - servicio de Sutton/Wimbledon, conocido como 'THAMESLINK CityMetro'. La conversión implicó quitar compartimentos de primera clase de los vehículos DTCO (así cambiándolos a DTSO), una nueva librea en Thameslink bodyside azul marino con la librea de rayas amarilla y blanca, y volviendo a numerar en la subclase 319/3. En el período 2003-5, durante el bloqueo de Thameslink, dieron toda la subclase 319/3s un interior menor refrescan con asientos recortados de nuevo en una versión modificada de la moqueta de Thameslink.

Operaciones corrientes

La privatización siguiente del Carril británico, la flota de la Clase 319 se dividió entre dos operadores. Thameslink heredó la mayoría de la flota, con unidades 319021–060 y 319161–186. El Connex al sur Central heredó una pequeña flota de veinte unidades, núm. 319001-020.

Connex se despojó más tarde de su licencia, que se reasignó entonces a Govia y posteriormente renombró el Sur Central y a partir de entonces del sur, mientras que Thameslink (que era una licencia de Govia hasta el abril de 2006) se ha hecho la parte de la Primera capital Se unen.

Primera capital se une

La primera capital Se une asumió la licencia de Thameslink el 1 de abril de 2006. Gradualmente aplicó su librea en la forma de vinilo al exterior de muchos trenes.

El 26 de octubre de 2006, el tren primero totalmente refrescado se lanzó. Esto era la unidad de la subclase 319/4 núm. 319425 y se llamó Transformando Viajes por su viaje del lanzamiento de la prensa de Bedford a Brighton. Durante el viaje, el tren refrescado se mostró para enviar por ferrocarril grupos del usuario así como los medios.

La Primera capital Se une la subclase 319/4 refrescan presentó las mejoras siguientes:

Refrescar ocurrió en trabajos de Railcare Wolverton y también presentó a ambos una revisión mecánica (bajo el solebar) y una nueva librea exterior llena, otra vez en el vinilo. Algunas unidades de la Clase 319/4 han tenido su Piedra Faiveley AMBR aire y primavera pantograph sustituido por la Alta velocidad de Brecknell Willis más moderna diseño de pantograph únicamente de aire.

Aparte de aproximadamente 12 miembros de la subclase 319/4, la mayoría de la subclase ha estado por fuera reen librea e internamente refrescada. La compañía es ahora relivering y refrescamiento de la flota de la subclase 319/3, a la misma especificación que la subclase 319/4; sin embargo estas unidades permanecen la Clase Estándar sólo, con el 2+3 arreglo de asientos en todas partes, y no presentan pilas del equipaje verticales. La última Clase 319/3 era outshopped de Railcare, lo siguiente de Wolverton refrescan al final de marzo de 2010.

Como mencionado anteriormente, la Primera capital Se une subarrenda 8 unidades de la Clase 319/0 del del sur. Ya que la parte de la Estrategia de Utilización de Ruta para el Brighton Línea Principal, 48 entrenadores de la Clase 319 se han transferido a la Primera capital Se une del del sur.

La primera capital Se une han arrendado la Clase 319s de todo Southern y han declarado que será un movimiento permanente que significa que no volverán al del sur. 319/0s restante se refrescará durante el curso de 2010 y 319/2s recibirá una nueva librea exterior e interior refrescan, incluso el reemplazo del área cómoda debajo del pantograph a bordo del vehículo PMSO con 16 asientos apropiados a partir del marzo de 2010. La Clase 319/2s trabajó con Thameslink en un período corto, pero se transfirió atrás a la Primera capital siguiente del sur Unen asumir la licencia de Thameslink.

Del sudeste

Del sudeste conjuntamente funciona el 319s con la Primera capital Se unen en su Sevenoaks con Kentish Town / servicios de Bedford. Esto es porque el Londres plataformas del terminal de Blackfriars se ha cerrado para el Programa Thameslink. Según este acuerdo los trenes se clasifican como un servicio de la FCC mientras al norte de Blackfriars y un servicio del Sudeste mientras al sur de allí. El trabajo se parte entre conductores de la FCC de Bedford y Blackfriars, y conductores del Sudeste de almacenes de Orpington y Victoria. Todos aquellos conductores firman la ruta entera de Sevenoaks a Bedford. Así con la reserva caída en cascada es actualmente posible encontrar un 319 funcionamiento en librea del sur de un servicio de la FCC al ser conducido por un conductor del Sudeste.

Antiguas operaciones

Del sur

Siete de los juegos de la Clase 319/0 (319014–319020) se reconstruyeron en unidades de la Clase 319/2 (319214–319220) y se dedicaron a Servicios express de Brighton de Londres Victoria a Brighton. (La clase 377 "Electrostar" y la Clase 442 "Wessex" unidades Eléctricas ahora hace funcionar todos estos servicios). Estas unidades fueron reconstruidas por Railcare Wolverton para darles interiores de baja densidad, unos servicios minusválidos y un área de asientos del 'salón' especial en el espacio del bar debajo del pantograph en el MSO, donde un contador del bufete se proporcionó.

Cuando las unidades de la Clase 377/3 los sustituyeron en Servicios express de Brighton, las siete unidades de la Clase 319/2 se asignaron a Londres-Guildford únicamente de pico vía Croydon de Oeste y Londres-Horsham vía Tres servicios de Puentes.

Como la parte de un acuerdo del préstamo a largo plazo, del sur actualmente subarrenda todas sus unidades de la Clase 319/0 a la Primera capital Se unen, así como las unidades de la Clase 319/2 que siguieron cuando los trenes de la Clase 377 los sustituyeron. Así la flota de la Clase 319 entera hace funcionar ahora la FCC servicios de Thameslink.

Proyectos

Como la parte de su anuncio de la electrificación tanto de la Gran Línea Principal Occidental como del Liverpool a Manchester (vía Newton Le Willows) ruta, el Gobierno ha anunciado esto cuando el nuevo material rodante de Thameslink llega de 2015-2018. La clase 319s se restaurará, se equipará con el aire acondicionado y se transferirá a las dos rutas siguientes:

Unidades notables

Las unidades 319008 y 319009 son notables por dos motivos:

Ambas unidades eran denamed transferirse del del sur a la Primera capital Se une. Sin embargo, recientemente 319008 se ha notado con sus letreros con nombre "Cheriton" vueltos a aplicar, y el 5 de marzo de 2012 319009 se reunió con sus letreros con nombre "Coquelles" también.

319215 está en una Suiza Anunciando la Librea

319365 y 319364 están en la librea del arco iris del Programa Thameslink

319218 ha sido recientemente vinyled en la librea Móvil Lcya y está en el servicio.

Galería

Image:319011 B London St Pancras. JPG|Southern la Clase 319/0 en librea núm. 319011 en London St. Pancras, trabajando una Primera capital Unen el servicio, con destino a Brighton

Image:319003 DTSO Interno. El interior refrescado de JPG|The a bordo de una Primera capital Une la Clase 319/0

Interior de Primera clase de Image:319217. JPG|The restauró la cabina de Primera clase a bordo de una Clase 319/2 del sur la UEM

Interior de la Clase del Estándar de Image:319217. JPG|The restauró el alojamiento de la Clase Estándar a bordo de una Clase 319/2 del sur la UEM

Image:319219 Bedford. JPG|A restauró la Clase 319/2 del sur núm. 319219 en, trabajando una Primera capital Une el servicio, con destino a Brighton

Image:319427 B Interior de Primera clase. El interior refrescado de JPG|The de una cabina de Primera clase a bordo de una Primera capital Une la Clase 319/4 la UEM

Image:319427 B Clase Estándar Interna. El interior refrescado de JPG|The del alojamiento de la Clase Estándar a bordo de una Primera capital Une la Clase 319/4 la UEM

Image:319456 B London St Pancras. La capital de JPG|First Une la Clase 319/4 refrescada la UEM núm. 319456 en London St. Pancras, con un servicio con destino a Brighton

Calle Image:319364 Transforming Blackfriars ALBANS.JPG|One del par de ‘Programa de Thameslink’ publicidad de EMÚS de la Clase 319/3 en librea, núm. 319364 ‘Que transforma Blackfriars en St. Albans City, con un servicio con destino a Streatham - lazo de Sutton/Wimbledon

Image:319365 que Transforma Farringdon Un LONDRES S. PANCRAS.JPG|The otra Clase 319/3 la UEM en el ‘Programa de Thameslink’ librea publicitaria es 319365 ‘Transformación Farringdon’ y se ve en London St. Pancras.

File:Connex en Bletchley 2000. El JPG|A Connex la clase 319 Central del Sur la UEM rasga la estación de la artesa en 2000. Hace funcionar un servicio de a.

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