Petrolero de T2

El petrolero T2 o T2, era un petrolero construido y producido en cantidades grandes en los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial. Los "engrasadores navales más grandes" después del T3s entonces, casi 500 de ellos se construyeron entre 1940 y el final de 1945.

Muchos de ellos permanecieron en el servicio durante décadas después de la guerra y como la guerra de trasmundo II barcos presionados en el servicio del tiempo de paz eran el sujeto de preocupaciones de seguridad. Un Consejo del Infante de marina del Guardacostas estadounidense de Investigación en 1952 declaró que eran propensos a partirse por la mitad en el tiempo frío y los barcos "se zurraron con correa" entonces con correas de acero. Esto ocurrió después de dos T-2s, SS Pendleton y la fortaleza SS Mercer, partida por la mitad de Cape Cod unas horas el uno después del otro. Las preguntas técnicas en los problemas sugirieron al principio que la tendencia de los petroleros de partirse por la mitad era debido a técnicas de soldar pobres. Más tarde, se concluyó que el acero usado en la construcción del tiempo de guerra tenía un contenido de azufre demasiado alto que giró el acero frágil a temperaturas inferiores.

Diseños

Diseño de T2

El diseño de T2 fue formalizado por la Comisión Marítima de los Estados Unidos como su "Petrolero de defensa nacional de tamaño medio," un barco construyó para el servicio mercante que se podría militarizar como un verbo auxiliar veloz en el tiempo de la guerra. MarCom subvencionó el coste excedente de rasgos navales más allá de estándares comerciales normales. El T2 estaba basado en dos barcos incorporó 1938-39 por el Acero de Belén para la Compañía petrolera del Socony-vacío, Mobilfuel y Mobilube, que se diferencia de los barcos de Mobil principalmente en la instalación de motores más potentes para la velocidad más alta. T2s estándares estaban de la longitud total, con una viga de. Tasado en la gruesa de 9,900 toneladas (GRT), con, T2s estándar desplazó aproximadamente 21,100 toneladas. Turbinas del vapor haciendo una hélice sola en entregado una velocidad máxima de. Seis fueron construidos para el comercio por el Astillero del Punto de Gorriones de Belén en Maryland, sólo para ser asumido por la Marina de los Estados Unidos después de ataque contra Pearl Harbor como la clase de Kennebec.

Diseño de T2-A

La clave compañía de Tankships pidió cinco petroleros en 1940 de Construcción naval del Sol & Dique seco de Chester, Pensilvania, basada en el T2, pero más larga y con la capacidad aumentada; Marcom designaría este diseño T2-A. Más grande pero más rápido, estaban de la longitud total, desplazaron aproximadamente 22,445 toneladas y se tasaron en la gruesa de 10,600 toneladas con - aún alcanzaron un acercamiento de la velocidad máxima. Todos los cinco fueron requisados por la Marina durante la guerra y se convirtieron a engrasadores veloces como la clase de Mattaponi.

T2-SE-A1

Sin duda la variedad más común del petrolero del T2-tipo era el T2-SE-A1, otro diseño comercial ya construido en 1940 por Sun Shipbuilding Company para la Compañía petrolera Estándar de Nueva Jersey. Eran largos, por el través, con y. Su sistema de propulsión eléctrico por el turbo entregó 6,000 caballo de vapor del eje, con el empuje máximo de, que produjo una velocidad de nivel superior de aproximadamente con una variedad de crucero de hasta. Después de Pearl Harbor, la Comisión Marítima de los Estados Unidos ordenó que este modelo construido en masa suministrara buques de guerra estadounidenses ya en la producción acelerada. 481 fueron construidos en tiempos de producción muy cortos por Alabama Drydock and Shipbuilding Company del Móvil, Alabama, Kaiser Company en su Yarda de la Isla del Cisne en Portland, Oregon, Marinship Corp. de Sausalito, California y Sun Shipbuilding and Drydock Company de Chester, Pensilvania. Durante ese período, el tiempo de producción medio de poner de la quilla a "la prueba" era 70 días. El registro, sin embargo, fue sostenido por Marinship, que tenía las Colinas de SS Huntington listas para juicios de mar en sólo 33 días.

T2-SE-A2 y-A3

La variación T2-SE-A2, construida sólo por Marinship de Sausalito, era casi idéntica a la versión T2-SE-A1, sólo con empuje máximo de, más bien que 7,240 del former. La variación A3 era esencialmente un A2 construido como un engrasador Naval del principio, más bien que se convirtió más tarde como muchos A2s eran.

T3-S-A1

A pesar de la designación T3 confusa, los T3-S-A1s construidos por el Punto de Gorriones de Belén para el Petróleo Estándar de Nueva Jersey eran idénticos a T2s original excepto tener motores menos potentes de 7700 hp. 25 de este diseño fueron pedidos por la Comisión Marítima, de la cual cinco se hizo engrasadores Navales como la clase de Chiwawa.

Véase también

Enlaces externos



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