Zampullín de Gloster

El Zampullín Gloster se desarrolló del Urogallo de Gloster (un avión experimental más tarde desarrollado como un entrenador) y era el primer Primer avión de caza de la Guerra mundial postal de Royal Air Force, entrando en el servicio en 1923.

Diseño

En 1923 Gloster modificó a un entrenador del luchador del Gavilán Gloster con nuevas alas para probar una disposición propuesta por el diseñador principal Henry Folland, combinando una sección de ascensor gruesa, alta ala superior y un ascensor más delgado, medio ala inferior, con la intención de combinar el ascensor alto para el despegue con la rastra baja. Después de que el Urogallo demostró que la nueva disposición era un éxito, el Ministerio de Aire británico colocó un pedido por tres luchadores del prototipo basados en el Urogallo (y por lo tanto se derivó por último del luchador del Chotacabras Nieuport de Folland de 1919), pero impulsó por Armstrong Siddeley Jaguar III el motor radial, como el "Chotacabras (con las alas gruesas)".

El primer de los prototipos (Gloster construyó una cuarta máquina como un demostrador poseído por la compañía), ya conocido como el Zampullín I, voló durante el mayo de 1923. El rendimiento de estos prototipos durante pruebas en Martlesham Heath RAF estaba bien, y el Ministerio de Aire decidió pedir el tipo en la producción como el Zampullín II, esto que tiene un motor del Jaguar IV.

Como la Agachadiza de Sopwith sustituyó, el Zampullín era un asiento solo, el biplano monomotor de la construcción de madera cubierta de la tela. El fuselaje tenía la ceniza longerons y la picea stringers afiliado al contrachapado formers, mientras las alas solas bayas (que tenía una proyección considerable fueraborda de los puntales), tenían mástiles pulcros cubiertos de la tela y costillas. Dos sincronizó.303 en ametralladoras de Vickers (de 7.7 mm) se montaron en adornar de la cumbre del fuselaje.

Historia del servicio

Los zampullines entraron en el servicio con el RAF durante el octubre de 1923 cuando un vuelo solo de 111 Escuadrón equipó de nuevo con el nuevo luchador. El Zampullín era popular en el servicio RAF, siendo mucho más rápido entonces la Agachadiza que sustituyó, y también era muy ágil. Un problema con el Zampullín consistía en que sufrió de la agitación del ala, debido al a la proyección grande fuera de los puntales interplanos, que llevaron a todo el avión RAF modificado con Vee-puntales adicionales que apoyan el ala superior externa. Otro problema era el motor del Jaguar, que era pesado y no fiable, siendo propenso a fuegos en vuelo.

Un total de 133 Zampullines se produjo, incluso los cuatro prototipos, 108 Urogallos II luchadores del asiento solos y 21 entrenadores de control dual de dos asientos. Los zampullines se retiraron del RAF en 1929, sustituidos en parte por el Gallo de riña Gloster que estaba en la esencia un Zampullín desarrollado, (diseño del luchador de Gloster, del Chotacabras al Gladiador Gloster era esencialmente evolutivo).

Dos Zampullines se modificaron para la suspensión bajo la Aeronave de R33 en un 'trapecio' para juicios del "parásito".

El Zampullín se desarrolló en el luchador del Gallo de riña Gloster, que también entró en la producción para el RAF.

Un Zampullín solo era dotado a Nueva Zelanda por el señor Henry Wigram, y posteriormente más dos Zampullines fueron adquiridos por la Nueva Zelanda Fuerza aérea Permanente, precursor de la Fuerza aérea de Nueva Zelanda Real, entrando en el servicio en el marzo de 1928 y sirviendo más de 10 años hasta mediados de 1938. Los dos sobrevivientes se usaron como armaduras de avión educacionales hasta no destruido en 1943/44.

Variantes

Operadores

Especificaciones (zampullín Mk. II)

Véase también

Notas

Bibliografía



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