Vía férrea de Colinas del este

La vía férrea de Colinas del Este es una vía férrea de persona que vive fuera de la ciudad que sirve los barrios residenciales del sur y del sudoeste de Sydney, Australia. Abierto a Colinas del Este en 1931 y ampliado para unirse con la línea del sur principal en 1987, la línea es hecha funcionar hoy por CityRail como la parte del Aeropuerto & línea de Colinas del Este.

Alineación

Las ramas de la línea de Colinas del Este de la línea de Illawarra en Unión de la Cala de Wolli, entre estaciones de tren de Arncliffe y Tempe. De la Cala de Wolli, la línea encabeza el Oeste hacia Colinas del Este, donde la alineación es dentro de 2 kilómetros del ya que - construyó el M5 Autopista Occidental del Sur. Entonces da vuelta hacia el sudoeste a través de los nuevos barrios residenciales de la Arboleda de la Carúncula y el Punto del Viajero para encontrar la línea del Sur Principal en la Unión Glenfield. La línea es cuatro pistas entre la unión de la Cala de Wolli y sólo por delante de la Estación de Beverly Hills, entonces dos pistas a la unión de Glenfield. El puente sobre el Río de Georges en Colinas del Este, abiertas en 1987, es la única estructura técnica significativa en la línea.

Historia

Las ofertas de una línea a Colinas del Este se levantaron primero después de la Guerra mundial 1 como una extensión de la línea existente en Bankstown. En 1923, el Departamento de Ferrocarril propuso una oferta de un ferrocarril de Tempe a Salt Pan Creek para servir la ciudad creciente de Dumbleton (más tarde conocido como Beverly Hills). Los residentes al Oeste de Salt Pan Creek presentaron una solicitud al gobierno ampliar la línea a Colinas del Este, y la cuenta para la construcción de la línea pasó ambas Casas del Parlamento estatal a finales de 1924. La línea inicial debía estar la doble pista entre Tempe y Kingsgrove y vía única más allá, aunque los terraplenes debieran permitir la futura copia fácil de la ruta entera. La electrificación también debía terminar en Kingsgrove. La construcción comenzó en 1927, y la mayor parte de los terraplenes se completaron en hacia 1930.

La primera sección a Kingsgrove se abrió el 21 de septiembre de 1931 como una doble línea de la pista electrificada de la Unión de la Cala de Wolli en la línea de Illawarra a Kingsgrove. La vía única no electrificó la sección a Colinas del Este abiertas en el diciembre de 1931. Los puntos para invertir trenes se proporcionaron en Kingsgrove, y un lazo que pasa se proporcionó en la Bahía Herne. El puente acero diesel fue proporcionado por railmotors entre Kingsgrove y East Hills, que se une con servicios eléctricos en la antigua estación. Algunos servicios eléctricos funcionaron a través de a la estación de S. James (el Círculo de la Ciudad no era completo entonces), sin embargo el más terminado en Tempe, que se une con servicios de la línea de Illawarra con y de la ciudad. Completo a través del servicio comenzó en 1937. La línea sola entre Kingsgrove y East Hills se abrió para servicios eléctricos el 17 de diciembre de 1939.

La línea se duplicó entre Kingsgrove y Riverwood en 1948, con puntos para terminar trenes proporcionados en ambas estaciones, y un lazo que pasa en Revesby se abrió en 1956. Los servicios generalmente dirigían todas las estaciones de Colinas del Este vía Tempe y Sydenham, al Círculo de la Ciudad. Los servicios ocasionales terminaron en Riverwood, Kingsgrove y Padstow. La mayor parte de trenes se pararon en Erskineville y S. Peters, ahora sólo atendido por la línea de Bankstown.

Una relación principal para Sydney sudoeste

En 1987, la línea se duplicó a través de a Colinas del Este y se extendió a Glenfield para unirse con la Línea del Sur Principal, que permite a través de servicios y de Campbelltown. Una nueva estación se proporcionó en Holsworthy, y la estación de Colinas del Este se reconstruyó con la adición de una tercera plataforma. Cuando los servicios comenzados el 21 de diciembre de 1987, había servicios sólo limitados de Campbelltown vía Colinas del Este durante horas punta sólo; sin embargo, en 1988 todo el día la mitad de servicio por hora se proporcionó. Local (todas las estaciones) los servicios generalmente corrían cada 15 minutos de Colinas del Este.

Junto con la construcción de la línea de la Línea del Aeropuerto, la sección de la Línea de Colinas del Este entre la Unión de la Cala de Wolli y Kingsgrove era quadruplcated. Una vez que esto se abrió, los modelos que corren de los trenes en las líneas cambiaron. Las "uniones volantes" intercambio cerca de la Estación central se cambiaron para dar a la Línea del Aeropuerto sus propias plataformas (21 & 23) en el Central. Local (todas las estaciones) los trenes generalmente eran timetabled para correr de Colinas del Este vía el aeropuerto, trenes rápidos de la hora punta de Campbelltown dirigido a lo largo de la ruta original vía Sydenham, tomando las pistas expresas entre la Unión de la Cala de Wolli y Kingsgrove.

La línea en conjunto sufrió una pérdida sustancial en el patrocinio cuando el M5 al este Túnel se abrió en 2002. El túnel acompañó al Distribuidor del Este y M5 Autopista Occidental del Sur, acortando tiempos de viaje del camino entre la ciudad y el suroeste. Se estimó que la línea ha perdido a 384,450 viajeros diarios más de 12 meses después de que el túnel se abrió. Desde entonces, sin embargo, la línea parece haber ganado a viajeros diarios otra vez, con un aumento del 3.5% relatado del patrocinio hasta principios de 2006.

Una plataforma adicional y se vuelve atrás la pista se completó en Revesby como la parte del Programa de Carreteras con parada prohibida Ferroviario. A partir del octubre de 2009 sustituyó Colinas del Este ya que la primaria se vuelve atrás el punto para servicios de todo-estaciones locales de la línea.

Otro proyecto de Carreteras con parada prohibida Ferroviario implica cuadruplicar la parte de la pista entre Kingsgrove y Revesby. Esto separará servicios express que funcionan entre el área de Campbelltown y la ciudad de servicios locales que terminan en Revesby. Una declaración de impacto ambiental estuvo preparada y se colocó en la demostración para el comentario público en el noviembre de 2007, y la construcción se aprobó el 8 de septiembre de 2008.

Enlaces externos



Buscar