Canadiense fuerza estación Ladner

La Estación de Fuerzas canadiense Ladner es un antiguo aeropuerto militar y estación de comunicaciones localizada al lado de la Bahía Divisoria y al este de Ladner en el Delta, Columbia Británica, Canadá, al sur de Vancouver y cerca de la frontera estadounidense. Después de su cierre se volvió a abrir como el Aeropuerto Bayo Divisorio.

Historia

Después de que el Plan de Formación de Aire de Commonwealth entró en vigor en 1939, la Fuerza aérea canadiense Real comenzó a buscar posiciones en las cuales entrenar a pilotos para la Segunda Guerra mundial. La Bahía divisoria era una posición que se seleccionó, y en 1940, la tierra de tres granjas se asignó para un aeropuerto. La construcción siguió despacio ya que las áreas pantanosas tuvieron que estar llenas de heno y grava, pero los caminos de grava y las pistas de aterrizaje estaban en el lugar para la base inicial el 10 de abril de 1941. Núm. 18 Escuela de Formación de Vuelo Elemental (núm. 18 EFTS) era la primera unidad establecida en la Bahía del Límite de la Estación de la Fuerza aérea canadiense Real recién creada. Biplanos de la Polilla del Tigre De Havilland volantes, la formación del EFTS'S núm. 18 fue proporcionada por instructores civiles privados. El Aeródromo fue oficialmente abierto por el MacKenzie-rey del primer ministro el 2 de julio de 1941 con toda la pompa y circunstancia que uno podría esperar encontrar en una pequeña comunidad patriótica en la guerra. Una demostración de aire enorme fue puesta por los instructores escolares al placer de cientos de espectadores locales. Esta escuela fue patrocinada por el Club Aero de a. de J.C. y llamó Vancouver Air Training Co. Ltd. (VATC). Menos de un año antes de que el VATC hubiera establecido núm. 8 EFTS colocado en la Isla de Mar de la Estación RCAF (área corriente del aeropuerto internacional de Vancouver) el 25 de mayo de 1942, núm. 18 EFTS se disolvió como un resultado directo del ataque contra la estación Naval americana en el Puerto de Perl. Se sintió que la costa occidental era vulnerable ahora para atacar por la Bahía japonesa y Divisoria era la mayor parte de posición de ventajas para un Escuadrón del luchador para proteger Vancouver y la Costa circundante. El personal del 18 de número y el equipo se transfirieron a núm. 33 RAF EFTS en Caron Saskatchewan donde el personal civil asumió operaciones del personal de RAF.

Entre principios de 1942 y abril de 1944 allí eran tres escuadrones del luchador operacionales hechos girar a través del Límite. El Escuadrón núm. 133 que voló Huracanes del Halconero y escuadrones del luchador núm. 14 y núm. 132 posteriores ambo vuelo P-40 Kittyhawks. El 1 de abril de 1944 núm. 5 Unidad de Formación Operacional, (OTU), se estableció en la Bahía Divisoria. Núm. 5 OTU se creó para equipos de Comunidad de formación para volar el americano construyó al Libertador B-24. Hacia 1944 Royal Air Force había decidido aumentar operaciones de bombardeo en Asia S.E y el Océano Pacífico y el bombardero de opción era el B-24. La Bahía divisoria se eligió debido a su proximidad inmediata con las montañas y océano que, se creyó, se ayudó a crear condiciones volantes similares que se encontrarían en el futuro teatro de operaciones. Además del Libertador Mitchell B-25 se usó como un escalón a los 4 Libertadores engined. Otro avión usado por la unidad incluyó Bolingbroke, para remolcar objetivos, el P-40 Kittyhawk, para ejercicios de la afiliación del luchador y un Escandinavo con objetivos del escritorzuelo de la unidad. Poco después de que la primera hilada se graduó se decidió que los equipos requirieran a Artilleros de Aire adicionales. Por lo tanto una unidad de satélite fue necesaria para facilitar al personal adicional. El 15 de julio núm. 5 OTU la Separación de Abbotsford se creó y los Libertadores se mueve a Abbotsford. La Bahía divisoria era responsable ahora de la formación inicial y los equipos del Libertador se graduarían de Abbotsford. Después de la guerra, el aeropuerto ya no fue necesario. Núm. 5 OTU dejó la base el 31 de octubre de 1945 y el RCAF desmanteló la base en 1946. La última función oficial de la Bahía de Límite de RCAF de la guerra debía servir de un centro de la desmovilización de la Fuerza aérea canadiense.

El sitio se dejó no usado hasta que se transfiriera al Cuerpo canadiense Real de Señales en 1949. Restablecido como la Estación de la Radio de Vancouver, el sitio hizo funcionar el equipo de la radio para comunicación e inteligencia de señales creciente. Cuando las Fuerzas canadienses se unificaron en 1968, el sitio se renombró Estación de Fuerzas canadiense Ladner. La reducción del tamaño asociada con la unificación golpearía pronto CFS Ladner, y en 1971 permanentemente se cerraba. Todo que los restos CFS Ladner son las carreteras abandonadas.

Renacimiento

Después de cierre de Ladner, el sitio fue usado por la comunidad de Ladner para picnics, ferias públicas y automovilismo. Cuando se hizo aparente que el aeropuerto internacional de Vancouver ya no podía sostener la aviación general y el tráfico comercial, Canadá de Transporte propuso de reactivar la Bahía Divisoria para la aviación general. El aeropuerto se sometió a la restauración, y el 11 de julio de 1983 dos de las tres pistas de aterrizaje se volvieron a abrir como el Aeropuerto Bayo Divisorio. La otra pista de aterrizaje y algún espacio de la rampa se pusieron a disposición para la formación del conductor y otros acontecimientos.

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