Estabilizador vertical

Los estabilizadores verticales, los estabilizadores verticales o las aletas, de avión, misiles o bombas típicamente se encuentran en el en popa el final del fuselaje o cuerpo, y se quieren para reducir el resbalón del lado aerodinámico y proporcionar la estabilidad de la dirección. Es analógico a un skeg en barcos y barcos.

En el avión, los estabilizadores verticales generalmente señalan hacia arriba. Éstos también se conocen como la cola vertical y son la parte de empennage de un avión. El final rastreador del estabilizador es típicamente movible, y llamó el timón; esto permite que el piloto de avión controle la guiñada.

La radio a menudo de navegación o las antenas del transceptor airband se colocan en o dentro de la cola vertical. En la mayor parte de avión con tres motores a reacción, el estabilizador vertical aloja el conducto de la entrada de motor o de motor central.

Los estabilizadores verticales o aletas también se han usado en coches, expresamente en deportes de motor del nivel superior, con el concepto que hace un resurgimiento tanto en carreras del Prototipo de Le Mans como en la Fórmula 1.

Unos modelos de avión tienen una aleta ventral bajo el trasero. Normalmente esto es pequeño, o se puede doblar de lado, para permitir aterrizar. X-15 norteamericano tenía 4 aletas iguales alrededor de su final como un misil. También ver Dornier Hacer 335.

Tipos de estabilizadores verticales

Solo

Cola convencional

El estabilizador vertical se monta exactamente verticalmente, y el estabilizador horizontal directamente se monta al empennage (el fuselaje trasero). Esto es la configuración del estabilizador vertical más común.

T-cola

Una T-cola hace montar el estabilizador horizontal en lo alto del estabilizador vertical. Comúnmente se ve en el avión trasero y de motor, como el Bombardero CRJ200, Boeing 727 y Douglas DC 9, así como la Flecha de Plata pequeño aeroplano y la mayor parte de planeadores de alto rendimiento.

Las T-colas a menudo se incorporan en configuraciones con los motores montados del fuselaje para guardar el estabilizador horizontal lejos de la pluma de escape de motor.

Los aviones de la T-cola son más susceptibles para lanzar en ángulos altos del ataque. Este tono resulta de una reducción del levantamiento del estabilizador horizontal de la capacidad ya que pasa por la estela del ala en ángulos moderados del ataque. Esto también puede causar una condición del puesto profunda.

Las T-colas presentan desafíos estructurales ya que las cargas en el estabilizador horizontal se deben transmitir a través de la cola vertical.

Cola cruciforme

La cola cruciforme se arregla como una cruz, la configuración más común tiene el estabilizador horizontal que cruza la cola vertical en algún sitio cerca del medio. Catalina PBY usa esta configuración. El gemelo "de tirón del empuje" engined Dornier Hace 335 luchador alemán de la Segunda Guerra Mundial usó una cola cruciforme que consiste en cuatro superficies separadas, arregladas en el dorsal, ventral, y ambas posiciones horizontales, para formar su cola cruciforme, sólo adelante de la hélice trasera.

Falconjets de Dassault siempre tienen la cola cruciforme.

Estabilizadores múltiples

Cola doble

En vez de un estabilizador vertical solo, una cola doble tiene dos. Éstos verticalmente se arreglan, y se cruzan o se montan a los finales del estabilizador horizontal. El Modelo 18 Beechcraft y muchos aviones militares modernos como F-14 americano, F-15, y F/A-18 usan esta configuración. F/A-18, los F-22 Raptor, y Relámpago F-35 II tienen tailfins que se inclinan externos, al punto que tienen alguna autoridad ya que el control horizontal emerge; ambos aviones se diseñan para desviar sus timones hacia dentro durante el despegue para aumentar el momento de lanzamiento. Una cola doble puede ser la H-cola, construcción de la aleta/timón doble atada a un fuselaje solo como B-25 norteamericano Mitchell o Avro Lancaster o la cola de retumbo doble, la armadura de avión trasera que consiste en dos fuselajes separados cada uno deportivo aleta/timón sola, como el Lockheed P-38 Relámpago o Furgón C-119.

Cola triple

Una variación en la cola doble, tiene tres estabilizadores verticales. Un ejemplo de esta configuración es la Constelación Lockheed. En la Constelación se hizo para dar al máximo del aeroplano el área del estabilizador vertical, pero guardar la altura total bastante bajo de modo que pudiera caber en hangares de mantenimiento.

V-cola

Una V-cola no tiene estabilizadores verticales u horizontales distintos. Mejor dicho, se combinan en superficies de control conocidas como ruddervators que controlan tanto el tono como la guiñada. El arreglo parece a la carta V y también se conoce como una cola de la mariposa. El Modelo 35 de la Prosperidad Beechcraft usa esta configuración, como hace el Chotacabras F-117 y muchas de las series de CV de Richard Schreder de planeadores homebuilt.

Winglet

Winglets sirvió el doble deber del ala trasera de Burt Rutan configuración del empujador del estabilizador avanzada VariEze y Ez largo, sirviendo de un dispositivo del extremo del ala como como un estabilizador vertical. Varios otros derivados de estos y otros avión similar usan este elemento del diseño.

Uso de Automotive/Motorsports

Mientras los estabilizadores verticales también se han usado en algunos coches de carreras, como el Jaguar D-type de 1955, el concepto ha visto el uso de ahorro hasta hace poco cuando el concepto ha visto un resurgimiento en carreras de la resistencia de Le Mans y la Fórmula 1. El objetivo aparente de esto es reducir principalmente el golpe inducido de la guiñada de alta velocidad repentina overs que haría que los coches tiren debido al ascensor aerodinámico cuando sujeto a ángulos de la guiñada extremos durante la monopolización o en una vuelta. Además de esto, algunos equipos de la Fórmula 1 utilizaron el ala como una manera de interrumpir el corriente de aire a la rastra de reduciendo del ala trasera, el sistema más radical que es el "F-conducto" encontrado en el MP4-25 (y más tarde copiado por Ferrari en Ferrari F10) donde el aire de un conducto delante del coche podría ser divertido, a petición por el conductor, a través de un túnel en la aleta vertical en el ala trasera para pararse y reducir se prolonga el straights donde downforce no fue necesario. El sistema se ha desde entonces prohibido para la temporada de la Fórmula 1 de 2011. Para Prototipos de Le Mans, el estabilizador vertical, dobló la "Aleta Grande que Grazna" por algunos admiradores se ha hecho obligatorio para todos recién homologated prototipos de deportes.



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