Gilles Villeneuve

Joseph Gilles Henri Villeneuve, mejor conocido como Gilles Villeneuve (el 18 de enero de 1950 – el 8 de mayo de 1982), era un conductor de carrera canadiense. Un entusiasta de coches y rápido conduciendo de una edad temprana, comenzó su carrera profesional en la moto para la nieve que corre en su provincia natal de Quebec. Se movió en seaters solo, ganando la Fórmula estadounidense y canadiense campeonatos de Atlántico en 1976, antes de ofrecerse un paseo en la Fórmula 1 con el equipo de McLaren en el Gran Premio británico de 1977. Fue tomado por los campeones del mundo actuales Ferrari para el final de la temporada y de 1978 a su muerte en 1982 condujo para el equipo italiano. Ganó seis razas del Gran Premio en una carrera corta al nivel superior. En 1979, llegó en segundo lugar por cuatro puntos en el campeonato al compañero de equipo Jody Scheckter.

Villeneuve murió en 140 millas por hora (225 km/h) el accidente causado por una colisión con el marzo de Jochen Mass durante tener derecho al Gran Premio belga de 1982 en Zolder. El accidente vino menos de dos semanas después de un argumento intenso con su compañero de equipo, Didier Pironi, sobre el movimiento de Pironi para pasar a Villeneuve en el Gran Premio de San Marino precedente. En el momento de su muerte, Villeneuve era muy popular entre admiradores y se ha hecho desde entonces una cifra de iconic en la historia del deporte. Su hijo, Jacques Villeneuve, se hizo el campeón del mundo de la Fórmula 1 en 1997 y, hasta ahora, el único canadiense para ganar el Campeonato del mundo de la Fórmula 1.

Años mozos y personales

Villeneuve nació en Richelieu, una pequeña ciudad en la provincia en gran parte francófona de Quebec en Canadá y creció en Berthierville. Se casó con Joann Barthe en 1970, con quien tenía los dos niños, Jacques y Melanie. Durante su carrera temprana Villeneuve tomó a su familia en el camino con él en un motorhome durante la temporada de carrera, un hábito que siguió hasta cierto punto durante su carrera de la Fórmula 1. A menudo afirmaba haber nacido en 1952. Cuando consiguió su ruptura en la Fórmula 1, tenía ya 27 años y tomó dos años de su edad para evitar considerarse demasiado viejo para hacerla al nivel superior de motorsports.

Niki Lauda dijo de él, "Era el diablo más loco con el cual alguna vez me encontré en la Fórmula 1... El hecho que, para todo esto, era un carácter sensible y adorable más bien que un demonio absoluto le hizo un ser humano tan único".

Su hermano menor Jacques también tenía una carrera de carrera acertada en la Fórmula Atlántico, Pueden Am y CARRO. El hijo de las papadas, también llamado a Jacques, ganó Indianapolis 500 y campeonatos del CARRO en 1995 y se hizo el Campeón del mundo de la Fórmula 1 en 1997.

Carrera temprana

Villeneuve comenzó la conducción competitiva en acontecimientos locales que corren la rastra, entrando en su coche del camino, un Ford Mustang de 1967 modificado. Se aburrió pronto por esto y entró en la Escuela de Carreras de Jim Russell en el Le Circuit Mont Tremblant para ganar una licencia de carrera. Entonces tenía una temporada muy acertada en Quebec Formula Ford regional, dirigiendo su propio coche de dos años y ganando siete de las diez razas en las cuales entró. El próximo año progresó a Formula Atlantic, compitiendo allí durante cuatro años, dirigiendo su propio coche otra vez para una de aquellas temporadas. Ganó su primera raza de Atlantic en 1975 en el parque Gimli Motosport en la lluvia torrencial. En 1976, combinó con Canadá Ecurie de Chris Harrison y el ingeniero de raza del marzo de la fábrica Ray Wardell, dominó la temporada ganando a todos excepto una de las razas y tomando los títulos estadounidenses y canadienses. Ganó el campeonato canadiense otra vez en 1977.

El dinero era muy apretado en la carrera temprana de Villeneuve. Era un conductor de carrera profesional de su adolescencia tardía, sin otros ingresos. En los primeros años el bulto de sus ingresos realmente vino de carreras de la moto para la nieve, donde tenía sumamente éxito. Podría exigir el dinero del aspecto así como el dinero de raza, sobre todo después de ganar el Derby de la Moto para la nieve del Campeonato del mundo de 1974. Su segunda temporada en la Fórmula Atlántico fue parcialmente patrocinada por su fabricante de la moto para la nieve, Skiroule. Acreditó un poco de su éxito hasta sus días snowmobiling: "Cada invierno, calcularía en tres o cuatro caídas grandes — y hablo de lanzar al hielo en 100 millas por hora. Aquellas cosas solían deslizarse mucho, que me enseñó muy sobre el control. ¡Y la visibilidad era terrible! A menos que condujera, no podría ver nada, con toda la nieve que sopla sobre. Bueno para las reacciones — y me paró teniendo cualquier preocupación sobre carreras en la lluvia."

Carrera de la Fórmula 1

Después de que Villeneuve impresionó a James Hunt pegando él y varias otras estrellas del Gran Premio en una Fórmula del no campeonato raza Atlántica en Trois-Rivières en 1976, el equipo de McLaren de Hunt ofreció a Villeneuve un acuerdo de la Fórmula 1 para hasta cinco razas en un tercer coche durante la temporada de 1977. Villeneuve hizo su debut en el Gran Premio británico de 1977, donde se licenció 9no en viejo M23 de McLaren, partiendo a los conductores regulares Hunt y Jochen Mass que conducían M26s más nuevo. En la raza puso el quinto regazo más rápido y terminó 11er siendo retrasado para dos regazos por una medida de temperaturas defectuosa. La cobertura de prensa británica del rendimiento de Villeneuve era generalmente elogiosa, incluso el comentario de John Blunsden en The Times que "Cualquiera que busca a un futuro Campeón del mundo tiene que mirar no adelante que este joven silenciosamente seguro."

A pesar de esto, poco después de la raza británica el gerente del equipo con experiencia Teddy Mayer de McLaren decidió no seguir con Villeneuve para el año siguiente. Su explicación consistía en que Villeneuve "miraba como si pudiera ser un poco caro" y que Patrick Tambay, la opción eventual del equipo para 1978, mostraba la promesa similar. Villeneuve se abandonó sin opciones sólidas para 1978, aunque el canadiense Walter Wolf, para quien Villeneuve había ido en coche en la Lata - carreras de Am, considerara darle un paseo en Carreras de Wolf y también le recomendara al fundador del equipo de Ferrari, Enzo Ferrari. Los rumores circularon ese Villeneuve era uno de varios conductores en quien el equipo italiano se interesó, y en el agosto de 1977 voló a Italia para encontrar a Ferrari, quien recordaron inmediatamente del campeón europeo de antes de la guerra Tazio Nuvolari:" Cuando me presentaron este 'flautín canadese', este manojo de nervios minúsculo, inmediatamente reconocí en él el físico de Nuvolari y dije a mí, vamos a darle un intento." Ferrari se satisfizo por la promesa de Villeneuve después de una sesión en la pista de prueba de Fiorano de Ferrari, a pesar del canadiense que hace muchos errores y pone tiempos relativamente lentos, y Villeneuve hizo señas para ir en coche para Ferrari en las dos últimas razas de la temporada de 1977 y la temporada de 1978. Villeneuve más tarde comentó que: "Si alguien dijera a mí que puede tener tres deseos, mi primer habría debido entrar en carreras, mi segundo para estar en la Fórmula 1, mi tercero para conducir para Ferrari..."

La llegada de Villeneuve era un factor que incitó al conductor de Ferrari Niki Lauda a dejar el equipo en el Gran Premio del canadiense de 1977 en Mosport habiendo que resuelve ya su segundo campeonato con el equipo italiano. Villeneuve se retiró de la raza después de deslizarse de la pista en el petróleo de otro competidor. También corrió en el Gran Premio japonés, pero se retiró en el regazo cinco cuando procesó a outbrake Tyrrell P34 de Ronnie Peterson. El par golpeó las ruedas que causan a Ferrari de Villeneuve a se hicieron aerotransportadas. Aterrizó en un grupo de espectadores que miran la raza de un área prohibida, matando a un espectador y una raza mariscal e hiriendo a diez personas. Después de una investigación sobre el incidente ninguna culpa se repartió y, aunque estuviera "terriblemente triste" en las muertes, Villeneuve no se sintió responsable de ellos.

La temporada de 1978 vio una sucesión de retiros para Villeneuve, a menudo después de problemas con el nuevo Michelín neumáticos radiales. Temprano en la temporada, comenzó en la fila delantera en el Gran Premio de los Estados Unidos al Oeste, pero se estrelló del plomo en el regazo 39. A pesar de llamadas en el italiano le exigen para sustituirse, Ferrari insistió con él. Hacia el final de la temporada, los resultados de Villeneuve mejoraron. Llegó en segundo lugar en el camino en el Gran Premio italiano, aunque se castigara un minuto para brincar el principio y llegara en segundo lugar en el Gran Premio de los Estados Unidos antes de que su motor fallara. Finalmente en el Gran Premio canadiense que termina la temporada en el Recorrido Île Notre Dame (un recorrido que finalmente se nombró por él) Villeneuve marcó su primer triunfo del Gran Premio después de que el Loto de Jean-Pierre Jarier se paró con el problema de motor. Desde 2011, es el único canadiense para ganar su raza de casa.

Villeneuve fue acompañado por Jody Scheckter en 1979 después de que Carlos Reutemann se movió a Lotus. Villeneuve ganó tres razas durante el año. El Gran Premio francés de 1979 se recuerda para el duelo que golpea la rueda de Villeneuve con René Arnoux en los últimos regazos de la raza. Arnoux pasó a Villeneuve para el segundo lugar con tres regazos para ir, pero Villeneuve le pasó de nuevo en el siguiente regazo. En el regazo final Arnoux intentó pasar a Villeneuve otra vez, y el par corrió al lado a través de las primeras pocas esquinas del regazo, entrando en contacto varias veces. Arnoux tomó la posición pero Villeneuve intentó un pase exterior una esquina más tarde. Los coches chocaron con fuerza, Villeneuve se deslizó amplio pero Arnoux entonces pasado en el interior en una curva cerrada y le aplazó para la última mitad del regazo para asegurar el segundo lugar. Villeneuve comentó después, "¡Le digo, lo que era realmente la diversión! Pensaba seguro que íbamos a subir a nuestras cabezas, sabe, porque cuando comienza ruedas entrelazadas es muy fácil para un coche subir sobre el otro." En el Gran Premio holandés un pinchazo lento cayó el neumático trasero dejado de Villeneuve y le puso de la pista. Volvió al recorrido y cojeó atrás a los hoyos en tres ruedas, perdiendo la rueda dañada por el camino. De su vuelta a los hoyos Villeneuve insistió que los equipos sustituyan la rueda ausente y se tuvieron que persuadir que el coche estaba más allá de la reparación. Villeneuve podría haber ganado el Campeonato del mundo pegando a Scheckter en el Gran Premio italiano, pero decidió seguir pedidos de equipo y fin detrás de él, terminando su propio desafío del campeonato. El par terminó primero y segundo en el campeonato, con Scheckter que pega a Villeneuve por sólo cuatro puntos. Durante la sesión de práctica del viernes muy mojada para el Gran Premio de los Estados Unidos que termina la temporada, Villeneuve fijó la hora diversamente hizo un informe para ser o 9 o 11 segundos más rápido que cualquier otro conductor. Su compañero de equipo Jody Scheckter, que era segundo más rápido, recordó que "Me asusté rígido ese día. Creía que tuve que ser el más rápido. Entonces vi el tiempo de Gilles y — todavía realmente no entiendo cómo era posible. ¡Once segundos!"

La temporada de 1980 era un desastre completo para Ferrari. Villeneuve había sido considerado favorito para el campeonato de conductores por corredores de apuestas del Reino Unido, pero sólo marcó seis puntos en la campaña entera en el 312T5 que tenía efectos de la tierra sólo parciales. Scheckter marcó sólo dos puntos y se retiró al final de temporada.

Para la temporada de 1981, Ferrari introdujo su primer turbo engined F1 coche, el 126C, que produjo el poder enorme, pero fue defraudado por su manejo pobre. Villeneuve se acompañó con Didier Pironi que notó que Villeneuve "tenía una pequeña familia [en Ferrari] pero me hizo sentir acogido y me hizo sentir en casa durante la noche... Me trató como un igual de cada modo." Villeneuve ganó dos razas durante la temporada. En el Gran Premio español Villeneuve guardó cinco coches más rápidos detrás de él para la mayor parte de la raza usando la velocidad constante superior de su coche. Después de que una hora y 46 minutos de Villeneuve de carrera condujeron a Jacques Laffite colocado en segundo lugar antes de sólo 0.22 segundos. Elio de Angelis colocado en quinto lugar era por poco más de un segundo más atrás. Harvey Postlethwaite, que fue contratado por Ferrari para diseñar el de la continuación y mucho más acertado 126C2 que ganó el Campeonato de los Constructores en 1982, más tarde comentó "Que el coche... tenía literalmente un cuarto del downforce que, diga que Williams o Brabham tenían. Tenía una ventaja de poder a Cosworths seguro, pero también tenía el retraso del regulador masivo entonces. En términos de capacidad escarpada creo que Gilles estaba en un avión diferente a los otros conductores. Ganar aquellas razas, GPs de 1981 en Mónaco y Jarama — en recorrido apretado — era completamente fuera de este mundo. cómo mal que el coche era." En el Gran Premio del canadiense de 1981 Villeneuve dañó el ala delantera de su Ferrari y fue en coche para la mayor parte de la raza en la lluvia torrencial con el ala que obscurece su opinión delante. Había un riesgo de ser negro señalado pero finalmente el ala se hizo separada y Villeneuve fue en coche en terminar el tercero con la sección de la nariz de su ausencia de coches.

Las primeras pocas razas de la temporada de 1982 prometían. Villeneuve condujo en Brasil en nuevo 126/C2, antes de girar en el retiro, y terminó el tercero en el Gran Premio de los Estados Unidos al Oeste aunque se descalificara más tarde para una infracción técnica. Los Ferraris se dieron una ventaja inesperada en el Gran Premio de San Marino ya que una intensificación de la guerra FISA-FOCA vio los equipos FOCA boicotear la raza, con eficacia abandonando Renault como la única oposición seria de Ferrari. Con el conductor de Renault Prost que se retira del cuarto lugar en el regazo 7 seguidos por su compañero de equipo Arnoux en el 44to regazo pareció que Ferrari hizo garantizar el triunfo. A fin de conservar el combustible y asegurar que los coches terminaran el equipo de Ferrari ordenado a ambos conductores para reducir la velocidad. Villeneuve creyó que el pedido también significó que los conductores debían mantener la posición pero Pironi pasó a Villeneuve. Unos regazos Villeneuve posterior pasó de nuevo a Pironi y redujo la velocidad otra vez, creyendo que Pironi trataba simplemente de entretener la muchedumbre italiana. En el último regazo Pironi pasó y agresivamente cortó a través del frente de Villeneuve y tomó el triunfo. Villeneuve era furioso ya que creyó que Pironi había desobedecido el pedido de sostener la posición. Mientras tanto Pironi afirmó que no había hecho nada incorrecto ya que el equipo sólo había ordenado que los coches redujeran la velocidad, no mantuvieran la posición. Villeneuve declaró después de la raza "Creo que es conocido que si quiero que alguien se quede y yo soy más rápido, entonces se me queda." Villeneuve engañado y enojado que siente juró de hablar nunca a Pironi otra vez.

En 2007, el ex-proveedor de Marlboro John Hogan disputó la reclamación que Pironi había vuelto en un acuerdo previo con Villeneuve. Dijo: "Ninguno de ellos habría estado de acuerdo alguna vez con lo que con eficacia lanzaba una raza. Creo que Gilles se atontó alguien le había conducido y que sólo le agarró tanto de improviso." La compañía de Hogan patrocinó Pironi mientras estaba en Ferrari. Una comparación de los tiempos del regazo de los dos conductores mostró que Villeneuve dio una vuelta mucho más despacio cuando estaba en el plomo, sugiriendo que en efecto había estado tratando de salvar el combustible.

Muerte

El 8 de mayo de 1982, Villeneuve murió después de un accidente durante la sesión de calificación final para el Gran Premio belga en Zolder. En el momento del accidente, Pironi había fijado la hora 0.1s más rápido que Villeneuve para el sexto lugar. Villeneuve usaba su juego final de neumáticos eliminatorios, que eran probablemente ya por delante de su mejor, y muchos escritores dicen que intentaba mejorar su tiempo sobre su regazo final. Unos sugieren que pretendía expresamente golpear Pironi. Sin embargo, el biógrafo Gerald Donaldson de Villeneuve cita al ingeniero de raza de Ferrari Mauro Forghieri diciendo que el canadiense, aunque siguiendo adelante de su moda habitual, volvía a los hoyos cuando el accidente ocurrió. De ser así, no habría fijado la hora en ese regazo.

Con ocho minutos de la sesión dejada, Villeneuve vino a la subida después de primer chicane y agarró a Jochen Mass que viaja mucho más despacio a través de la curva zurda antes de la esquina de Terlamenbocht. La misa vio a Villeneuve acercarse en la alta velocidad y se movió al derecho de dejarle a través de en la línea de carreras. En el mismo instante Villeneuve también movió el derecho de pasar el coche más lento. Ferrari golpeó la espalda del coche de la misa y se lanzó al aire con una velocidad estimada en 200–225 km/h (120–140 millas por hora). Era aerotransportado para más de 100 m antes de descender en picado en la tierra y desintegrarse ya que dio vueltas a lo largo del borde de la pista. Villeneuve, todavía atado con correa a su asiento, pero sin su casco, se lanzó 50 m adicional de los restos en el cercado de la cogida en el borde exterior de la esquina de Terlamenbocht.

Varios conductores se pararon y corrieron hacia la escena. John Watson y Derek Warwick tiraron a Villeneuve, su cara azul, de la cerca de la cogida. El primer doctor llegó dentro de 35 segundos para encontrar que Villeneuve no respiraba, aunque su pulso siguiera; era intubated y ventiló antes de transferirse al Centro Médico del recorrido y luego por el helicóptero a la universidad Hospital de S. Raphael donde una fractura fatal del cuello se diagnosticó. Villeneuve se guardó vivo en el mantenimiento de la vida mientras su esposa viajó al hospital y los doctores consultaron con especialistas por todo el mundo. Murió en 9:12 esa tarde.

Herencia

En el entierro en Berthierville el ex-compañero de equipo Jody Scheckter entregó un elogio simple: "Voy la señorita Gilles por dos motivos. En primer lugar, era el conductor más rápido en la historia de automovilismo. En segundo lugar, era el hombre más genuino que he conocido alguna vez. Pero no ha ido. La memoria de lo que ha hecho, lo que consiguió, siempre estará allí."

Todavía recuerdan a Villeneuve en razas del Gran Premio, sobre todo aquellos en Italia. En Autodromo Enzo e Dino Ferrari, el local del Gran Premio de San Marino, una esquina se nombró por él y una bandera canadiense se pinta en la tercera ranura en la rejilla inicial, de la cual comenzó su última raza. También hay un busto de bronce de él en la entrada a la pista de prueba de Ferrari en Fiorano. En Zolder la esquina donde Villeneuve murió se ha convertido en un chicane y se ha nombrado por él.

El hipódromo en la Notre Dame Île, Montreal, anfitrión del Gran Premio del canadiense de la Fórmula 1 y NASCAR Serie de Escala nacional, se llamó Circuit Gilles Villeneuve en su honor en el Gran Premio canadiense de 1982. Su patria ha seguido honrándole: En Berthierville un museo se abrió en 1992 y una estatua realista está de pie en un parque cercano que también se llamó en su honor. Villeneuve se instaló en el canadiense Motorsport Hall de la Fama en su ceremonia de la inducción inaugural en el hotel Four Seasons, Toronto, Ontario el 19 de agosto de 1993. En el junio de 1997 Canadá también publicó un sello en su honor.

Todavía hay una demanda enorme de objetos de interés de Villeneuve en las tiendas del hipódromo y varios libros se han escrito sobre él. El número 27, el número de su Ferrari en 1981 y 1982, todavía estrechamente tiene que ver con él por admiradores. Jean Alesi cuya agresión y la velocidad en el mojado eran comparado con Villeneuve también usado el número en Ferrari. El hijo de Villeneuve, Jacques, condujo el #27 durante su Champ Car de 1995 e Indianapolis 500 temporada de ganancia con Barry Green y también ha usado el número para paseos ocasionales en NASCAR y la Serie Speedcar. Una película basada en la biografía por Gerald Donaldson se anunció en 2005, se quiso para la liberación en 2007, pero desde 2012 no ha surgido.

En cultura de masas

Michel Vaillant de serie de cómicos belga popular por Jean Graton se pone en el mundo del automovilismo y, aunque en gran parte ficticio, a menudo incluye cifras verídicas incluso conductores, funcionarios y periodistas. Villeneuve aparece en varias historias, y en Steve Warson contre Michel Vaillant (fr: "Steve Warson contra Michel Vaillant") se hace el Campeón del mundo de 1980 (aunque en la temporada de 1981, cubierta en Rififi en F1 ("F1 en el Caos"), Graton reconozca a Alan Jones como verdadero Champion) y Quebec los prog-rock/pop agrupan La Caja basada su canción de 1984 "Viva por la TV" inspirada por la muerte televisada de Villeneuve.

Casco

El casco de Villeneuve llevó un estilizado 'V' en el rojo a ambos lados — un efecto ideó con su esposa Joann. El color bajo era negro. Su hijo, Jacques, usa el mismo diseño básico, pero como su contemporáneo, Christian Fittipaldi, ha cambiado los colores. El conductor británico Perry McCarthy también usó este diseño y combinación de colores en su casco, pero con el diseño al revés.

Resultados del Campeonato del mundo de la Fórmula 1 completos

(Las razas en el valiente indican la posición del polo; las razas en la cursiva indican el regazo más rápido)

Libros

Revistas

Toda la raza de la Fórmula 1 y los resultados del campeonato se toman de:

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310–315

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